央广网北京10月10日消息（记者江苏兴化电视台周斌）据中国乡村之声报道，江苏省兴化市竹泓镇原名“竹横港”，历史上曾是出海口。由于经常发生洪水，常有毛竹横于此处，故名竹横港。该镇位于兴化市中部，河港纵横，交织成网，水资源十分丰富，是典型的水乡地域，无船难行，小木船是当时的群众出行、生产生活的主要工具，为此历史上该镇就形成制造木船工艺，久负盛名。

　　据传在宋代范仲淹修筑“范公堤”之前，竹泓镇就是一个出海口，当时镇上就有了制造沿海捕捞渔船为主的手工作坊；明朝以来，主要以制造农用船和内河捕捞渔船为主；到清朝末年，竹泓木船制造已成气候，全镇以周、郑、陈、王、冯、崔、李等几大姓为主，从事纯手工生产农用、渔用、商用木船，并延至现今。

　　目前全镇年产各类小木船近4000条。竹泓木船制作主要以老龄杉木为主要原料，辅以铁钉、麻丝、石灰、桐油等，此杉木材质结实、有恝性，所造之船吃水浅、浮力大，能载重，轻巧灵敏而且比较坚固耐用。整个造船工艺相当复杂，工序多，工艺难度大，从选料备料到断料、配料、破板、分板、拼板、投船、打麻油船等有十多道工序，均为手工操作。

　　整个造船工序主要分九个部分:

　　1、选料、备料。钉木船要选择天然的老龄杉木，此木材材质结实、有韧性，所造之船吃水浅、浮力大，能载重，轻巧灵敏而且比较坚固耐用。

　　2、断料、配料。断料配料的尺寸依船体结构而定。船体一般由船底、船邦和横梁组合而成的船头、中舱和船艄三段体，船的大小不一，断料尺寸比较有讲究。

　　3、破板。圆木断料后，第一步就是破板。从前没有电锯，全靠手工拉锯，先用墨斗和划齿按实际需要的厚度划线、弹线，然后架码拉锯破板。

　　4、分板。破板后，须用粗、细刨将锯面刨光，再按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成成品板材。

　　5、拼板。拼板时，须先放好钉眼。过去没有电钻，全凭人力牵钻打眼，打好钉眼的板料用掺钉（大头小尾的铁钉）拼接成船邦、船底、和隔舱板之后，就可以投船了。

　　6、投船（组装）。投船的程序一般是先将中舱底板与前后隔舱板连接。然后用麻绳、扒箍、拉夹、盘头、走趋、尖头刹等工具将船头和船艄拉紧，与前后、当浪板连接，间用“爬头钉”、“扁头钉”咬紧木头，并用各种锔加固结合部，使之牢不可破。

　　7、打麻、填灰。打麻、填灰的工序合分为五步：第一步是辗灰；第二步是填灰；第三步是捻灰，第四步是打麻；最后一道工序是封口。

　　8、油船。油船是船板防腐、保证船体经久耐用的主要方法，共分三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打晒油。

　　9、下水。新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于砌屋“上梁”，船工颈头同样披红挂绿插金花，当浪板上还要刻福字、雕龙眼，点香纸蜡烛焚香放鞭炮敬菩萨等。

　　用于内河农业、渔业生产的木船均为纯杉木制成，沿海捕捞生产的海船等大船也选用部分桑树、榆树为筋做“龙卡”、“龙骨”，整个造船过程中的生产工艺采用纯手工操作。

　　竹泓木船广泛应用于农业生产、渔业生产、交通运输、城市景区观光旅游，远销全国十多个省市，并有数百条出口到日本、荷兰、德国等西欧国家，在兴化地区每年出产的木船总量中，竹泓木船占95﹪以上。一些工匠还将此工艺延伸到水泥船、钢质船，乃至于玻璃钢船的制造，为发展地方经济，致富一方百姓做出了巨大贡献。

　　上个世纪九十年代中期，是该镇木船制作的顶峰时期，全镇共有270多户家庭从事木船生产，每年全镇约产木船10000余条。目前由于销量和用途逐渐狭窄，加之由于该产品主要以纯手工制作为主，劳动强度大，工时耗费多，利润较薄。现在专业从事此项工作的木工匠人已不足70人，且年龄日趋老化， 30岁以下的年轻人几乎没有专门以此为业的。这项百年传统工艺制作，已经面临着随时消亡的危险，急需保护抢救。